YPVS YAMAHA ARDUINO E SIMULADOR
https://en.wikipedia.org/wiki/Two-stroke_power_valve_system
O sistema de válvula de potência de dois tempos é uma melhoria em relação aos motores convencionais de dois tempos, oferecendo alta potência em uma faixa mais ampla de RPM.
- Curso do Pistão: Um curso é a ação de um pistão percorrendo todo o comprimento do seu cilindro.
- Tempos: Em um motor de dois tempos, um tempo combina o curso de admissão e o curso de compressão, enquanto o outro combina o curso de combustão e o curso de escape.
- O pistão cria uma área de baixa pressão no cárter, puxando ar fresco e combustível atomizado do carburador.
- Portas de transferência e de escape são fechadas para reter a mistura combustível na câmara de combustão.
- A mistura é comprimida até o ponto de ignição.
- Após a ignição, o pistão é forçado para baixo pela pressão dos gases queimados.
- A porta de escape é descoberta, permitindo que os gases escapem para a câmara de expansão ou silenciador.
- Portas de transferência são descobertas, permitindo a entrada de nova mistura ar-combustível.
- Os únicos componentes móveis são o virabrequim, a biela e o pistão.
- A simplicidade no design resulta em menos eficiência de combustível e altas emissões de gases de escape.
- A abertura simultânea das portas de transferência e de escape no final do curso de potência pode causar perda de combustível.
- Os sistemas de válvula de potência melhoram a entrega de potência em uma faixa mais ampla de RPM.
- Yamaha YPVS
- Suzuki AETC e Super AETC
- Honda ATAC e Power Port Valve
- Honda V-TACS e RC-Valve
- Kawasaki KIPS
- Motores de Dois Tempos
- Engenharia de Motores
- Sistemas de Válvula de Potência
- Desempenho de Motores
O sistema de válvula de potência de dois tempos é uma melhoria em relação a um motor convencional de dois tempos que oferece alta potência em uma faixa mais ampla de RPM .
Operação de um motor de dois tempos Um curso é a ação de um pistão viajando pelo comprimento total do seu cilindro. Em um motor de dois tempos, um dos dois cursos combina o curso de admissão e o curso de compressão, enquanto o outro curso combina o curso de combustão e o curso de escape.
À medida que o pistão viaja para cima no cilindro, ele cria uma área de baixa pressão no cárter; isso atrai ar fresco e combustível atomizado do carburador através de um orifício na parede do cilindro ou diretamente no cárter. À medida que o pistão continua a subir, as portas de transferência e as portas de escape são fechadas, assim retendo a mistura combustível na câmara de combustão. Quando o pistão atinge o topo do cilindro, a mistura no cilindro é comprimida até o ponto de ignição.
O segundo curso começa após a ignição ter ocorrido. O curso de potência começa depois que a mistura ar-combustível é inflamada. O combustível queimado cria pressão no cilindro acima do pistão e o força para baixo. Conforme o pistão passa do ponto médio do movimento descendente, a porta de escape ao lado do cilindro é descoberta e inicia o fluxo de combustível queimado para a câmara de expansão ou silenciador.
O pistão então se move para baixo, onde a mistura ar-combustível permanece do curso de admissão-compressão anterior. Pouco depois da porta de escape ser descoberta pelo deslocamento descendente do pistão, as portas de transferência começam a ser descobertas. As portas de transferência funcionam como uma passagem através da qual a mistura ar-combustível se move do cárter para o cilindro acima do pistão. Quando o pistão atinge o fundo do curso, o segundo curso é concluído e o processo é repetido.
Aprimoramentos no projeto de engenharia As únicas peças móveis dentro de motores simples de dois tempos são o virabrequim, a biela e o pistão. É essa mesma simplicidade no design, no entanto, que faz com que um motor de dois tempos seja menos eficiente em termos de combustível e produza altos níveis específicos de emissões de gases de escape indesejáveis. Na parte inferior do curso de potência, as portas de transferência, que fornecem mistura ar-combustível fresca, estão abertas ao mesmo tempo que a porta de escape. Isso pode permitir que uma quantidade significativa de combustível fresco passe diretamente pelo motor sem ser queimado no processo de produção de energia. Sistemas de escapamento adequadamente projetados ajudam a minimizar a quantidade de perda de combustível bruto no processo de escape, mas um motor de dois tempos carburado sempre desperdiçará algum combustível (os motores modernos de injeção direta evitam isso).
Muitos fabricantes de motos de alto desempenho de dois tempos os equipam com sistemas de válvulas de escape. Essas válvulas agem para variar a altura (e largura) da porta de escape, ampliando assim a entrega de potência em uma faixa de rotações mais ampla. As portas de escape com dimensões fixas produzem apenas potência utilizável em uma faixa de rotações estreita, o que também afeta o consumo de combustível e as emissões.
Em uma moto de corrida, isso não é um problema, pois o motor estará operando em altas rotações quase o tempo todo. No entanto, em uma moto de rua/comutadora, a faixa de potência limitada é um problema. Para fornecer mais potência em baixas rotações, bem como permitir que o motor produza muita potência em altas rotações, é usado um sistema de válvula de potência.
Todos os sistemas de válvulas de potência variam a duração do tempo de abertura da porta de escape, o que proporciona ao motor uma potência útil de baixa potência combinada com excelente potência máxima. Os fabricantes também incluíram câmaras de subexaustão que estendem o "comprimento ajustado" da câmara de expansão.
A atuação da válvula de potência pode ser por meios mecânicos (dependentes de RPM) ou elétricos (servo motor), cada vez mais com controle eletrônico. O controle eletrônico oferece um maior grau de precisão, além de poder variar a abertura da válvula e ser ajustado às condições.
Suzuki AETC e Super AETC Motores AETC e Super AETC da Suzuki, Controle Automático de Temporização de Escape: a versão de duas lâminas foi instalada na VJ21 RGV250, e a versão de três lâminas, na VJ22 RGV250 e Suzuki RG150.
Com o sistema AETC, os sistemas de válvulas de potência normalmente estão parcialmente fechados em baixas RPM; quando fechado, permite que o motor produza mais potência. Até certo ponto, no entanto, a potência diminui porque o motor não consegue expelir gases suficientes do escapamento. Quando a válvula de potência é aberta, permite que mais gases fluam para fora da porta de escape. Este sistema é reconhecível por uma pequena caixa acima da saída de escape; as válvulas de potência estão situadas nesta caixa. Dependendo da válvula, elas podem ser compostas por duas (versão mais antiga) ou três (versão mais recente) lâminas separadas.
Sistema de Válvula de Potência YPVS-Yamaha Motores YPVS Yamaha, Sistema Yamaha Power Valve: Os engenheiros da Yamaha perceberam que, ao alterar a altura da porta de escape, poderiam efetivamente alterar a entrega de potência do motor, obtendo assim potência e torque ideais em toda a faixa de rotação, e foi assim que nasceu o YPVS. A válvula tem um design cilíndrico de "carretel de algodão" que passa pela parte superior da porta de escape e é girada por um servo motor controlado por uma caixa de controle que obtém informações do CDI (e de outros locais). A válvula tem formato ligeiramente oval. Isso altera a altura e o tamanho da porta de escape em diferentes velocidades do motor, maximizando a potência disponível em todas as faixas de rotação, abrindo primeiro em 3k rpm para potência baixa, gradualmente entre 3-6k, abrindo totalmente em 6k rpm para potência máxima, na maioria das 125cc. Foi instalado em todos os modelos posteriores das bicicletas de estrada RZ/RD de dois tempos (125, 250, 350 e 500 cc), da linha TZR. Também foi adicionado à linha DT (125lc 2/3) após 1984 (mas foi fechado para cumprir os regulamentos de aprendizagem do Reino Unido até o (R) em 1988-04, que tinha uma válvula YPVS totalmente funcional), o DT125R tem um design de motor melhor, embora não muito alterado em velocidade, apenas mais confiável que seu antecessor. A série YZ de motos de motocross possui uma válvula de potência mecânica que é ativada na velocidade RPM. O YPVS só é encontrado nas bicicletas refrigeradas a líquido e não nas versões refrigeradas a ar. A Yamaha também usou uma versão guilhotina em alguns de seus modelos posteriores, como o modelo TZR250 3XV SP de 1994, e muitas bicicletas de corrida de estrada TZ posteriores. O TZR250R 3XV SPR na verdade usa um Triplo-YPVS, que é uma combinação dos designs de guilhotina e "carretel de algodão".
A Yamaha foi na verdade a primeira empresa a produzir resultados consistentes com seu YPVS em suas motos de corrida. A OW35K de 1977 foi a primeira moto de corrida a incorporar o sistema de válvula de potência e venceu o GP da Finlândia em 1977. O efeito Kadenacy foi aproveitado e controlado a tal ponto que deu à Yamaha grande vantagem sobre todos os outros fabricantes desde o final dos anos 70 até meados dos anos 80. As primeiras bicicletas de rua com YPVS foram a RZ/RD350 YPVS (LC2 em diante), e a RZ/RD500 GP Replica em 1983–84.
Honda ATAC Sistema ATAC: O sistema de Câmara de Amplificação Automática de Torque da Honda funciona aumentando ou diminuindo efetivamente o volume do sistema de escapamento com uma pequena válvula borboleta localizada logo antes da conexão de escape. Em baixas RPM, uma engrenagem centrífuga acionada por virabrequim abre a válvula em uma pequena câmara e aumenta o volume do escapamento, permitindo que os gases de escape fluam através da câmara. Em altas RPM a válvula ATAC é fechada e o escapamento simplesmente sai para a câmara de expansão. Uma câmara de expansão maior permite mais potência em RPMs mais baixas devido ao tempo extra necessário para o impulso "recuperar" para o efeito do superalimentador. Foi usado em seus motocrossers CR, bicicletas GP e bicicletas de estrada MTX, MVX, NS e NSR.
Válvula Honda Power Port Válvula HPP. Um regulador centrífugo abre e fecha uma válvula de escape de duas lâminas (usando mais de 50 peças)
Honda V-TACS O "V-TACS" - Sistema de Câmara Amplificadora de Torque Variável - funciona de forma diferente do "sistema ATAC" e só funcionará quando utilizado em conjunto com um silenciador sintonizado. Silenciadores/câmaras de expansão sintonizados aumentam a potência, mas apenas nas RPM para as quais foram projetados e podem realmente causar perda de potência fora das RPM sintonizadas. O "sistema V-TACS" aproveita o uso de uma câmara de expansão sem perder potência fora das RPM sintonizadas da câmara de expansão. Dentro da cabeça e do cilindro do motor, há uma câmara que é selada por uma válvula. Esta câmara selada é ventilada na porta de escape quando a válvula está aberta. Em baixas RPM, esta válvula está aberta, tendo o efeito de aumentar o volume do coletor de escape e anulando a perda de potência que normalmente seria aparente em baixas RPM com uma câmara de expansão. Em RPM médio, a válvula está fechada, o que permite que a câmara de expansão funcione. É identificado pela cabeça e cilindro, sendo muito maior que o normal para sua cilindrada, a parede do cilindro também é moldada com a palavra VTACS.
V-TACS era um sistema de válvula de potência acionado pelo pé feito pela Honda em algumas de suas pequenas bicicletas e scooters de dois tempos, como a Honda FC50.
Válvula Honda RC-Valve A válvula de controle da revolução da Honda é projetada e funciona em princípio como o "sistema AETC". Um pequeno computador monitora as RPM do motor e ajusta uma válvula de escape de duas lâminas com um servomotor elétrico. A Honda equipou muitas motocicletas de dois tempos, como os modelos NSR125 e NSR250, com plantas de energia RC - Valve.
Kawasaki KIPS A Kawasaki usa um sistema de válvula de potência chamado KIPS (Sistema de Válvula de Potência Integrada Kawasaki) em suas bicicletas de dois tempos. O KIPS utiliza tanto alterações na altura da porta quanto o fechamento do duto de porta secundário e uma câmara ressonante. O KIPS é operado por um governador mecânico em máquinas de cilindro único. As bicicletas de cilindro único e cilindro duplo mais novas têm um motor elétrico que transfere o movimento por meio de cabo e articulações chamado HI-KIPS.